美利达挑战者改装助力车，无限动力续航
发此贴是看看论坛里有多少和我一样，把山地车拿来折腾的玩家。我其实骑车很少，从开始改电，最近一年来，车子一直再改来改去，总觉一些细节得可以做到更好。特别是电池，前前后后做了好几次，过程长，容我慢慢讲吧。
先发几张车子没改前的图，自行车这已是买的第三辆。前2台都是被偷。
车架好像是美利达挑战者600，2015年的款，买新车时，就直接把全套变速，指拨，刹车，花鼓等升级禧玛诺XT大套了，除了轮圈不是，轮圈WTB，玛吉斯胎。前叉三拓气叉。基本就这些配置。
感觉平时玩已经够用了，我对碳纤维没有任何兴趣，甚至想过要换个钢车架，硬度更好。轻那么几斤感觉帮不到我啥。
后面工作忙，事情多了，就很少骑了，车子闲置大半年。前几年还骑自行车从深圳跑海南环岛，一跑都半个月，差不多1400公里。留下一路无限美好的回忆。
后来有一年，年底了，从深圳骑车出发，回湖北老家，骑到东莞，吃饭时全车装备让人偷跑了，也怪自己粗心大意，连人影都没看到。想着当时车上的单反佳能60D，镜头是小白兔70-200，另一个头是个17-85金圈头。还有一个新买的联想8寸平板，那时刚出来这新鲜玩意不到4K刚买的，还有好多小装备，全被一锅端了。想到这些就蛋疼。后来用了一两年才慢慢把装备全补回来。
现在想跑，都抽不出那么多时间，想过往云南，西藏，新疆，内蒙古全部去绕一圈的，这个计划难度就挺大，体力，时间都是难题。可心里一直有这么个事，一直都挂着。
最后这辆车买了，其实都没跑过长途，偶尔拿来在市区转转了。
再后来，看到网上开始出来一些自行车改电的套件，都是些后轮电机或装前轮的，TB几百块一套，也没太感兴趣，一同事就改了一套后轮电机的，我看了也不是很满意，改了车后轮都没法快拆了，这要是长途路上爆胎可要折腾死人。
这时候就开始关注助力自行车了，看到最近这两三年，陆续出现的种种，都有留意，到都没发现一款是真正达到我心里期望值的。厂商们最多就给你做个在市区买菜，代步车的水平。那有能像我们期望的，爬山涉水，翻山越岭，玩个深圳跑西藏路线什么的，根本没这产品。
那咋办，其实还是不死心的。我对电自行车的最基本要求，一天最少要续航300公里吧，因为助力模式下，体力也要消耗的。之前纯用脚踩，出去跑一天平均都是140左右，跑狠点都180。
所以说助力车达不到这个续航，拿去跑长途我觉得没啥用处。
后来某天在TB上看到有中置电机，给八方打个广告吧，谁让他产品做这么牛逼，我找了很久没发现有那个牌子还能比他更好的，到现在为止自行车中置电机也没几个厂能做。不过八方的售后很垃圾，他们不做售后，不回答任何关于产品问题的，扔句话给你谁卖给你的找谁就直接挂电话的前台。还好TB店铺商家非常认真负责，解决各种问题。仔细研究，了解，发现这个基本能达到我的要求了，体积小，控制器和电机集成在一起，出来的线路都是集成线、防水插，这样高度压缩了体积和重量，完全符合自行车一贯追求轻便和简洁的理念。
电机750W，中置，这样取掉了前3挡变速，但完整保留了后10变速，而且中置电机输出扭力是直接带动牙盘，然后通过链条拖后面10速盘，完全可以自己调控，这可不是后轮电机能比的，可想而知它的爆发力。
当时买全套电机改装件时，就顺便在另一家TB店买了个水壶电池，是48V13A的，长度好像380mm，量了自己车架水壶位长度，最大只能做这么大了。
一开始装好后，试骑，跑去爬深圳福永凤凰山，随便翻，脚都不用踩，一些车友看出来了，感觉他们有点鄙视我这种作弊的。
然后是平路极速测试，后盘最小盘，电挡开最高，纯电跑最快是过50码，这时候再用脚加力猛踩，速度可以过60。码表是自己调轮圈直径算周长的，别理解为电动车的欢乐表了。而且还有GPS里程核对的。对自行车的重量和稳定性来说，这个速度就没什么可挑剔了。
接下来是这个水壶电池的续航测试，纯电40km，助力模式可以跑70km。水壶电池最近刚被我拆了，改成了方块型软包。拆了，就发现了问题，当时买，说13A，就是5颗电芯一组，每颗2600mah，我拆了才知道是4颗电芯一组，所以总容量是10.6A，电芯牌子是芯驰2600的。TB很多店价格竞争太激烈，所以说在电池容量这个事上缩水一点点我觉得可以理解，只要不是太过分就行。因为他这个电池总体续航表现还是可以的，没拆我都以为它就是13A的。我想还有更大一部分要归功于中置电机的优秀表现了，起步，爬坡，后面都挂大盘就很省电啊，变速盘和指拨还是XT的。
玩过的人都知道自行车的装载很有限，续航越长，电池背的就越重，还得找到很合理的位置固定，我也是在这个问题上，走了很多弯路。后面接着自己做了尾架大电池组，接下来慢慢讲吧。后面还有更高规格的，完全塞在自行车三角架里的电池组，还在制作中，都容我慢慢道来。
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