浅谈胎压续航关系
气不打足到底有多耗电，有人说打3.5比2.0省电一倍，真有没有那么神？3个月前一次续航测试，7236，50速度可以跑到100公里，环境温度17度，比较奇葩的是，那次胎压打的是1.3，不是2.5
于是这几天一直在测试，从空开处拉一根线到车头钳形表测电流，胎压用的电动充气泵带气压表，分别测试从1.0-3.5胎压下行驶电流到底有多少
测试前先发车配置，测试的车1是豪华型电自，比较轻，风阻也小，标称是48V1000W电机，定速很低，72V下不开弱磁充满电的最大速度45-47km/h，起步初期
很冲，很猛，控制器18管开26A（保护电池，所以剪掉一根康铜，原先40A，测试正好27A左右，全开40A估计可以烧胎，而且起步可能无法控制，毕竟是傻控）
，胎90/90-12，人107斤，电池16公斤，7236电池，车架重量估计在70-80斤上下，比较轻
发一下在夏天各种速度下的电流，环境温度30℃
20码，电流平均为4.4A，实际耗电功率316W
30码，电流平均为6.7A，实际耗电功率482W
40码，电流平均为9.6A，实际耗电功率691W
45码，电流平均为11.7A，实际耗电功率842W
50码，电流平均为16A，实际耗电功率1152W
急速58码，电流平均为23A，实际耗电功率1656W
电压按照72V来算功率，实际负载电压在73-75V，实际功率比上略大
控制器的限流是26A，弱磁全开会顶限流
跑的同一条路花了6天时间测试结果如下
胎压/bar 20kmh30kmh40kmh 非弱磁最大速度弱磁全开速度环境温度/℃ 抓地情况评价 舒适度
1.0 5.8A 8.9A 13.3A 44速度16.2 53kmh 11 较差 不是很稳，微跑偏
1.5 4.9A 8.9A 12.6A 43速度15.1 54kmh 6 一般 很舒适
2.0 4.3A 7.0A 11.0A 44速度13.7 55kmh 7 最佳 较舒适
2.5 3.7A 6.6A 11.1A 45速度14.5 56kmh 13 尚可 一般
3.0 3.2A 6.6A 11.2A 44速度15.2 55kmh 8 一般 有点震
3.5 3.2A 6.3A 11.0A 45速度15.1 56kmh 6 较差 比较震
从测试结果看来，在胎压超过2.5时，继续增加胎压，除了舒适度大幅下降之外，行驶电流并没有降低反而略微提升。同时从抓地情况来看，低胎压并不能获
得良好的抓地效果，在地下车库的油漆路上，与标准胎压相比，仍能烧胎，同时刹车刹急照样甩尾不误。看来貌似2.0胎压是最合理的胎压？可能是人轻车轻
，2.0胎压摩擦阻力最低，也可能是真空胎本身的因素，汽车轮胎强调胎压要在2.3左右，不能过高或过低，开两轮的，打气都是路边随便打，根本没有压力限
制，导致了3.0以上的胎压比比皆是。
胎压过低会耗电没错，会增加轮胎的损耗，当然不能获得明显的抓地力提升
同时胎压过高不能省电，同样也会增加轮胎磨损，增加爆胎风险，舒适度差
所以说3.5比2.0胎压省电一倍根本就是不可能的事，从多次看来，只要不是轮胎彻底没气，基本上都不会出现推车回家的情况
那么，为什么胎压对续航影响没想象中那么大，摩擦阻力和载重多少有关，和轮胎一样有关，但速度较快时，风组占了大半，摩擦阻力耗电只和摩擦阻力本身
成正比，而风组消耗功率则和风组的7倍成正比，速度越快，摩擦阻力将逐渐变的无足轻重。在60km/h的速度下，带一个人与不带人相比，耗电功率只有5%的
差距，另外随着速度的增加，由于离心力的影响，真空胎被甩向地面，接地面积减小，摩擦阻力甚至可能减小，这也是速度较快时，胎压对续航影响不是那么明显的原因
所以千万别把气打太足，2.3bar足矣！
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