48V油电混用摩托车启动电机降压充电模块实用技术分享

buzyz

本帖最后由 buzyz 于 2018-12-2 21:48 编辑

首先感谢本论坛好友蔡灵伟
的指导！是蔡先生在我的咨询中不厌其烦的给予了大力支持，才有今天的这个实验成果。谈不上有什么创新，但在实践中确实学到了不少东西，这些都是过去不曾掌握的新
[color=]知识，实验也为我积累了不少宝贵经验。（原帖内容见
http://www.ddclm.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=583385）



油电混用摩托车因其特殊的技术，维修保养都有一定的难度。修摩托车的不愿修，维修电瓶车的更不想碰，无奈只有自己亲自动手。



本车48V铅酸蓄电池供电，油路部分的启动电机却是12V。但给启动电机供电的也是48V，以至于该电机经常烧毁。



本次改造，是在此问题的驱动下，用单电池（12V）给启动电机供电。为使充电电路简单实用，12V电池由48V蓄电池充电，48V铅酸蓄电池由该车正常的市电充电器充电。



首先上电原理图：




各部分电路实物图：

可调降压稳压板：用于对车载48V蓄电池供电电压先期降压，以符合恒流源输入电压的要求。此电路中，输出电压调整在了20V左右。注意，此降压板压差越大效率越高，也就是待机电流越小，但压差过大也会带来另一个问题，输出电流会增大，这会引起降压芯片过热。实践中需要找一个折中的点位。




升降压恒流恒压充电板：在先期48V降压的基础上，降到30V以下作为本模块的输入电源，调整恒流输出650MA，恒压15.35V。注意，此恒流板升压时效率高，且升压压差越大效率越高，也就是升压压差越高，待机电流越小。但前提是输入电压不得低于5V，不然输出电压和电流都不稳定。




铁锂四串拍平衡保护板：50A大电路平衡板，各电池间均衡电流55MA。因耗时，对此块电路板的静态耗电没有测试。




铁锂电池：拆机铁锂电池，四节2650直串，居然轻松带起了启动电机。




防共地二极管：因摩托车有搭铁接地，启动电机也是单线输入，另一极搭铁，所以充电电路的输入输出负极必然短接搭铁共地，这会造成恒流源失效。反复琢磨，在输入输出接地端各串接一二极管，居然真的奏效，共地引起的恒流问题彻底解决。但牺牲了零点几伏的输出电压。图示是输出端接地端子的二极管，标称电流10A。




不透明电池盒：电池和平衡充保护板放进了这个保险盒。




透明充电盒：降压板和恒流板内置到了这个盒。




改造后的实物图：先要实验，不然上车非冒烟不可。




开始装盒：反复测量，这款盒尺寸正好合适。可是你知道花费多少功夫去测量和安装吗？还要考虑放在车上的空间尺寸。仔细看，LM2596芯片我已加装上了一个简易散热片，不知能起多大作用，反正输出电流调的不到600MA了，按说不该太热，再加这散热片，应该有一定的安全保障。另外看到加装的2.7欧保护电阻了吗？后装的，不要美观了。本来想加个外接保险丝的，考虑到电阻也能做保护，就没再开孔加保险。再仔细看，也能看到恒流接地输出那里加了个防倒灌二极管。厂家说板子已防倒灌，其实还是有十几毫安的倒灌电流。




电池盒封装前，经前期实验，发现输入地接二极管输出地不接二极管共地问题还是解决不了。只好把封装好的电池拆开加二极管，且要大容量的，每个10安，不放心四个并在了一起，大约能承担40A电流。仔细看，地线入盒后黑乎乎的那一堆就是四个并联二极管的丑样子。




充电盒和电池盒中间加了个插头，方便测试和日后维护。




取出摩托车48V大电瓶，真枪实刀的测试。先前都是用家用12V充电器供电测试的。




上车大功告成图：辛苦，不合适就锯，反正破摩托车坏了也不心疼，本来就是拿来做实验的，即使在车上不成功，想想这模块家里到处都能用的上。





总结：电路很成功，也走了不少弯路。遗憾之处是输出接地隔着的那四个并联的二极管，估计降低了少许电压，打火时没有直接用电池来的痛快，为此特意把充电电压提高到了15V。其实是15.35V，多出来的0.35V降在了防倒灌二极管上，尽管电路板说明上有防倒灌，还是有十几毫安的倒灌流，不加二极管是不行的。

另外测试中，不时的出现技术屏障，这时就要万能的淘宝一个接一个的去采购，等货等的那个烦呀，偏偏又遇上可恶的双十一。那个烦呀哈。