(技术帖）50张高清图，一辆买菜车的涅槃重生------美利达公爵山地车改锂电动车
本帖最后由 365xxh 于 2016-3-23 11:08 编辑作为机械和电子爱好者。搞过各种稀奇古怪的机械，也DIY过几个锂电车
这个是去年的改的最简洁，最清爽的一辆车了。外挂电子设备的配置也最低
本次主要讲改装结构。 关于电池电力续航速度等，由于每人车况不同无可比性。本文就不多提了。反正一个字：很满意
成都平原，用这个已经足够了。前后减震，跑烂路爽歪歪。跑盘山的蒲虹路也轻轻松松。
三拓4连杆前后双减震
地标：四川成都
车况：美利达公爵
减震：3处
三拓前叉减震 ，三拓4连杆减震，坐垫减震，
刹车坐垫下降------------时速超过10刹车时，车身会下降50MM，人体重心向后下方。
骑车时候坐垫上升------可用PI股调节阻尼位置最高，方便蹬车
纯电力时候坐垫下降---稍用力向后下坐，位置和重心最低，自调节后不反弹
硬件：
半自动助力，带2个摄像头，记录仪，LED日间行车灯，手机充电口
改完全车19.6公斤（单电）一只手抓，每天走楼梯提上提下
快拆电池3块（一般用不上完，成都市区--白鹿小镇，来回150公里可纯电力）
一块36V，两块48v，松下18650 NCR大容量电芯。
平常车身只挂一块，最多同时挂两个（三角架电池是替换用，快拆后衣架电池，是整个换和取下）
车体避免了使用任何捆扎带。由于考虑防盗，所以没有配锁具
前后轮采用了建大 K1010粗齿防滑强排水，越野内外胎，配合人波切迷你挡泥板
设计思路：
1,控制器前置,散热维护方便，车头只需要调速和刹车断电线。最简化节省的线路
2,所有配件快拆，中度防雨水。严格限重，整车20kg左右，增添部件的重量控制以10克为单位递增计算
贴原理图
菜车大改之前
重新适配调节了铜线的匝数，这是个枯燥的大工程。
电机是几部分，DIY组合而成，原本并不是配套的品牌。都更换了最好的轴承（定子里面隐藏了一个也换了），和尼龙齿轮
还有把定子分解时候，需要抓马才能克服磁力。磁钢片超强加磁组合
然后用钉锤敲平线表面（注意脆弱的霍尔脚），捆扎好再放入电机壳。（电机的维护和调速维修另将有帖）
辐条计算图例：各配件用游标卡尺测量（注意电机是有厚度的，辐条比山地车直线稍长，不适合普通山地车辐条计算器）辐条长度用精确绘图法，无误差
编圈采用2X3
14k的辐条太细，采用13号。市面能够买到的黑色13k没有合适的，喷漆也不牢靠。
还好有以前搞机械剩余的金属钢铁发蓝液。来自制黑辐条，永不褪色和氧化。发黑出来的效果，和武器的幽蓝一模一样。
制作电池在车身三角架的固定架，卡尺配合反复测绘，线切割1.2MM不锈钢板
取下充电的电池组，电池主要是 绿色松下18650 NCR超大容量
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牌子货电芯不错
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备注：8芯电机线延长了1倍。对接处是采用错位对接后焊锡。热缩分级套管，成品线直径。特别关键：错位对接
6MM，略大于原线材，远小于电机螺丝孔12MM（美观，主要是方便穿孔
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配件都是一秒快拆(表头,记录仪等）
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发黑后的钢铁光泽的辐条，专门设计装在后轮的码表，也方便监控电机健康速度，每3000公里后。电机就拆开维护和换黄油，目前的里程，又该来一次维护了，拆开电机很快，也其乐无穷
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脚踏不给力，下次换一个宽的防滑板
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车头小防水包装的是控制器，转换器输出5V,12v两种。,供电给手机，记录仪，警报器，日间行车灯等
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码表周长设置办法：人坐上车后，以气门芯为标记，地上滚一周长度，本车是2106MM
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跑累可以坐下来，慢慢回放一天的影像路程。32G存储卡可记录两天后开始循环
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车尾预留杆（快拆后衣架整体电池，和后视摄像头，以及日间LED行车灯位置）。一般是取下来不用的。以前拍的照
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车头一键启动按钮，电机记录仪随开启和关闭
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快拆后衣架整体电池，不用的时候整体可取下来，一锅端（可以固定各种规格电池，当然就不要多考虑美观了）
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极少见的12T-36T飞轮
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人波切快拆挡泥板，人体工学，实际测试，20以下速度效果很好，不过雨天也不会骑快了
一句话：和光胎比较。有这个挡泥比没有好多了。（要说效果好，当然那还绝对是全包围挡泥板，不过这里没考虑）
小坐垫包里面是是各种扳手和迷你电压表等工具
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一键启动按钮，电机,日间行车灯和记录仪随开启和关闭
DIY加长钢指拨
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最后上两张，标准45度坡的对比照片（就是直角的一半）
有些车友说自己的车轻轻松松跑几公里45度坡
不过我的放上去都要往下掉
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，看来俺功力技术人品太差啊
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标准无误差的45度坡
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2016
补充内容 (2017-6-11 12:54):
2017年6月，更新山地车照片10余张。
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