超级电容在电动自行车中的应用，提高电池20%以上寿命

kamoz

随着电动自行车的广泛使用，电动自行车的 动力之源：电池的寿命和二次污染问题已经受到业界和国家环保部门的广泛关注，也已经成为电动自行车发展的一个瓶颈。目前来说，要求超级电容完全取代电池在技术上可以实现，但是就成本来说还不太现实。所以目前来说我们只能用超级电容和电池配合使用，主要是防止电池的过放。一般电动自行车存在两种过放的情况。
1.
在启动时一般的电流都在 20A以上，但是一般的电池的额定电流都在7A到10A左右，这样就 会给电池的寿命造成严重的影响。
2.
爬坡时的电流一般也都会超过额定电流这也是电池寿命的杀手之一。
那么超级电容与电池的配合使用就可以避免这两种情况对电池寿命的影响。
目前我们公司对电池与配合有三种方案。
用电池给电容充电。这种方式就是用电池给电容小电流充电，目前控制在500mA，随着充电时间的延长充电电流越来越小，最后减小到0。如果用50F的我们的产品（20只串联），充电时间大约在2到3分钟左右，在启动的时候放电大约在20秒左右。如果用90F的充电时间大约在3到4分钟左右启动时候放电大约在半分钟以上。这种方式的优点是充电及时，无论爬坡（只限于短距离）和启动时都可以使用。
充电电流开始在500mA,随着时间的延长超级电容电压的上升，充电电流会下降最后减到0。

用能量回收的方式给电容充电。这种方式的优点是，不使用电池的电能，可以增加续程里数。但是由于这种能量回收的方式给电容充电，充电情况和路况有关，可能会不及时。
能量回收的情况下：滑行最高时速为25公里。
能量回收时的电流在0.5A到3A左右。
时速50公里刹车
3A
时速40公里
2.5A
时速25公里
1.5A



第三种方式就是把以上两种方式结合起来，同时吸取了两种方式的优点，也避免了两种方式的缺点，使用将达到最好的效果，但是随之而来的问题就是成本也会增加。