超级法拉电容器组（电动自行车电池伴侣）

cq0708a

本帖最后由 cq0708a 于 2015-7-12 06:51 编辑

电动车专用超级电容模组，是电动车蓄电池的理想伴侣！可为12V-60V电动自行车提供瞬间发动力，保护电池，增强电源低温放电能力，大大延长电池寿命。在有合理的充电方案的情况下，也可单独做为储能元件使用。具有如下特点：1.长寿命，在电动自行车整个使用寿命期间不需要更换；2.免维护，无污染，高低温特性好；3.提升电动自行车启动和加速特性；4.提高电动自行车行驶里程；5.延长电池使用寿命。有关法拉电容的资料在此引用一些:
简介:
法拉电容
法拉电容属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量 。
特点
超级电容的特点：
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；
（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”，也不存在过度放电的问题；
（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍(这里绝对是错的,应该是5-10分之一)；
（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
（6）充电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，长期使用免维护；
（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；
（8）检测方便，剩余电量可直接读出(这里是对的,电压与电线成线性关系)；
（9）容量范围通常0.01F--1000F ，而耐压往往偏低（几伏特到十多伏，新开发出的也不过二十多伏）。
超级电容可做成超级电容模组，适合高容量的需求。
缺点：
（1）目前超级电容的耐压均不高。实际使用中过压保护电路必不可少。有人经常将二个到多个超级电容串接来接入大电压环境中。这种做法是不对的。因为随着电容的漏电，而电容的品质又不尽相同，在后期多次的充放电后容易造成局部单元过充而击穿的现象。
（2）超级电容毕竟不是电池，存在电压随着放电而逐渐下降的问题，所以需要较复杂的输出电路。
应用
◆ 法拉电容的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电，法拉电容器小的ESR意味着更大的功率输出。[1]
◆ 瞬时功率脉冲应用，重要存储、记忆系统的短时间功率支持。
假设电机的电流为 I ,
放电时有电容i1和电池i0两个电流，
他们的关系是 I=i0+i1
同时电池也给电容充电它的电流为i2，
根据能量守恒定律，
电容为电机供电的电流和电压跟跟电池一样，
所以电流也一样 即 i2=i1
那么电池放电电流就等于 i2+i0=i0+i1=I
这样看来电池放电电流本质上是没有变得


但是根据实际使用中情况却不一样，原因是可以解释的，电池放电会有压降，但是多了电容压降效果变小，所以感觉上坡有力。但是从保护电池来说根本就谈不上保护，而且还额外花费了一笔钱。


其实最好的保护电池就加大电池电压，
P=VI
电压越大电流越小，从而保护了大电流对电池的损坏。

[color=]我要问的是到底哪种可行？加了这个对保护锂电有用吗？