最简单的另类超压——细红线降压法！

exky

本帖最后由 exky 于 2017-4-8 09:44 编辑

本帖精髓：整车超压后细红线降压。改动最少，接线最简，充电方便。
先来听听我的超压过程：
48V20AH的城市猎人方舟号，500W协昌控，准备超压到60V，增加续航。
根据电动车论坛的帖子，有两种方法，一、整车超压法；二、粗红线超压法。

考虑到粗红线超压法，充电不方便，要两只充电器：原48V充+另外一只12V充新增的电池。太麻烦！直接否定。
我用的是汉匀，超压连充电器都不需要换，因此选择了整车超压法。

怀着惴惴不安，不成功就成仁的信念，加了一块电池，接好线，开电门，铮！液晶屏亮了，66.3v，暴力啊！
骑上跑了一圈，行者GPS调准过的速度表，原来低速挡最高29码，现在到36码了；中速挡原来35码，我想超压后应该可以到4x码吧？怕控制器爆管，没敢试……悠着点，我主要是为了续航，不是高速。
然后很快发现问题了，刹车费劲！电子刹车失效了，E-ABS罢工了？刹车距离明显变长，非常不习惯。这个是直接影响安全的，不可马虎啊。另外还有一个欠压保护也肯定要调整。

怎么恢复E-ABS呢？又查论坛，各种帖子各种论调，有说细红线反串12v稳压二极管可以有欠压保护；又说E-ABS也可以反串二极管出现，马上有人跳出来说串了也出不来E-ABS……
玲琅满目。管它的，试了再说，实践说明一切。

从幸福家要了三只稳压二极管，1W的，4.7v+4.3v+3.0v，总共12v，串联后，反串在细红线上，开电门，万用表测试稳压管两端电压12v左右，确认降压无误。骑行，久违的E-ABS终于有了，刹车轻松了很多。看来事实证明，细红线反串稳压二极管，是可以找回E-ABS的。
正爽呢，停车吃个早点，再骑，E-ABS又没了，什么鬼？回来再拆开，一量稳压管两端，电压0.01v，见鬼了，这么快就击穿了？

莫非1W的太小了？跑到电子市场想买只2-3W的，结果问遍也没有。只有单只1W12V的，好吧，那就买两只，并联。接上，又爽几分钟，E-ABS又消失了，我#￥%#……真的是无语了！
不是说好的细红线只有几十ma的电流吗？再上淘宝买3-5W的稳压二极管试？但时间等不及啊，再说也不一定稳妥，万一又烧，又再买？能频繁的烧，看来电流不小，即便不烧就这么费着电，也不爽啊。

回到起点，要不研究看看粗红线超压？主要考虑，能否直接用60v充电，不必麻烦的48v+12v充。
那么通常的剪断粗红线串新增电池的做法就否定了！
粗红线超压的精髓就在于粗红线60v，而原来的细红线48v。
论坛的多数做法是剪断粗红线串入新增电池粗红变60v，原来细红线不动继续48v。
那么换个角度考虑，我用整车超压的方法，已经满足了粗红线60V了，那么单独把细红线接原来的48v四只电池位置不就行了嘛？
这就是传说中的——细红线降压法！

分析一下线路，一目了然。
因为之前已经
[color=]按照整车超压法接好60V电池
了，那么剩下的就简单了，就一个步骤：
[color=]找到去电门的细红供电线，剪断，挑出来，接四只电瓶也就是原48V位置。
其他什么都不变！搞定！！

骑行一圈，什么都有了，E-ABS、欠压保护；而且DC走的也是原48V电，压力大减啊；充电直接用汉匀60V搞定，该除硫除硫，该保养保养。与60v车无异。爽歪歪啊。

20170408更新：
感谢各坛友跟帖讨论，大家都一致认为我这个就是粗红线超压。我在这里统一回复，
请大家看我重新配色过的蓝色部分，很清楚的写到就是基于粗红线超压的原理。只是接线方式有别于普通的剪断粗红串电池的方式。既然是基于粗红超压原理，大家就明白了。都知道本意就行。
至于说文字上的是否必须写成“就是粗红超压”，这种接线方式能不能用“另外一种方式”、“另类”等字样来表述，这些都无所谓。
毕竟不是诺贝尔文学奖讨论，都做不到每个字精辟到绝对精准规范。懂意思不就行了嘛？是不是这个理。

顺便回复某版主，你的无厘头不着边际的思维方式，令人叹服！
你先说的是粗红线超压充电口电压必须等于超压后的总电压，否则就是脑残！关于这个我后面已经详细回复，能看懂吧？
至于大家跟帖说的，和你之前讨论的，是同一个话题吗？？所以即便2个人3个人说，也不能证明你之前的话题就有理。扯不到一起。
何况大家说的我刚才已经作了答复，本就没有矛盾之处。