国内摩托极速的问题

摄影狂魔

有个问题，国内摩托限速的情况：一般是市区40，国道最高60，部分国道快速路限速80，油摩开高速交规限速也是80，任你是川崎忍者之类的，你极速320，限速也是80。普通100CC油摩都能超过80极速，125CC的超110-120都是正常，那厂家设计极速超过80的油摩干么？明知过80就是违法，把提速80极速以上的技术资源用于提速扭矩和延长发动机寿命和稳定性，不更省钱，不更适应交规么？还有大排量油摩极速动不动过200的，普通公路又不是赛车场，有什么意义？哪个大排量油摩买来后能老老实实按交规开的，单纯买来80极速内的加速超车么，对大排量油摩来说，油门稍微一压，还没小半把就到80了，剩下的大马力用来干么，用于停车的时候加油门听排气管声浪么；

中国又不是别的国家有不限速公路，如果要尽情发挥家用油摩和大排量油摩的大马力，就会违规，有什么意义？极速足够的情况下，超车重要的是扭矩，又不是极速；超一个国道上60时速行驶的车，需要120的极速去超他么，有什么意义？

有人拿汽车举例反驳，说汽车设计极速也是超过高速公路限速（一般限速120，部分高速路段，限速140），说那汽车发动机的极速设计不也是多余么。

的确多余，但好处是可以适应不同国安的极速要求，外国还有不限速公路；还有就是满足摩友的极速欲望，比如你周围的摩友，同样是125CC跨骑，别人极速一般都能超110-120，就你一个人极速80，当你想违规的时候，这种油摩就不能满足你要求了，当你开到非常好的路，你觉得撒开了跑没问题，这种油摩就不能满足你了，你会觉得没劲，觉得这车不行，下次买车你就会考虑买极速超过80的；


不是说要电子限速的方式实现限速，那没啥意义，还是发动机设计极速过剩，用于设计多出来的极速的这部分资源和技术和人力，用于提高发动机寿命，提高发动机扭矩，提高工作稳定性，不更好么