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本帖最后由 魔法石 于 2013-8-25 13:30 编辑
(只关注改装过程的请直接跳过此段至A。)
本人小白一个,从小就憧憬有一辆山地车,至今才实现,以前都没骑过变速车(那时候修车的水平差,极力抨击变速车,说不实用),以下表述如有不专业之处请海涵和指正。 论坛里的高手太多,改装电动大排的也很多,看不起自行车的正常,不过说句真心话,电动山地车真的可玩性很高,本帖仅算是给广大车友丰富改装理念的一碟开胃小菜吧。启动翘头450W就做到了,通过性那不用说了,26寸的轮子,加速也不错,舒适性有点差,但看看越野的那些人有几个坐在坐垫上的呢。关键是可以利用后变换挡,7档位变速哦,很好玩,哦对了还有个飞轮做离合,人力几乎无阻力。
[color=]心理历程
一切都是从搓衣板而起。上学时一次跟一个舍友聊起摩托车,他是个内行,骑了10多年,他说在乡下一辆摩托车刚好可以一家三口出行。毕业后本来也想买辆摩托,可以听说南京14年要全线禁摩。不想几万块钱打水漂,三年前在网上买了辆迅鹰电摩。刚骑上还是为最快飙到60的速度惊喜了一番,平日时速也就2 /30,速度够用,说来也倒悠闲(后来才知道那是欢乐表,实际最高也就55,中国啥都作假)。话说我是个装备控,头盔、前后避震、狗王的大链条、LED车灯、均衡器(对铅酸电池这东西很好,相当于简易的电源管理系统了)都上去了。我梦寐的摩托像是骏马而电摩就好比小驴子。但我一直都是用养骏马的精饲料在饲养我的小驴子。只是走在单位同事的哈雷面前总觉得低人一等,呵呵穷书生有个小驴子骑骑就不错了。那时候电摩还不像现在普及,骑到哪都要被围观并询问“你这车多少钱、哪买的、能拍多远、能跑多快……”我都很乐意逐一答复。
在上下班的路上有一个大坡,水泥做的防滑格,所以那坡被美其名曰“搓衣板”。每次下搓衣板都很爽,可上搓衣板就十分现眼,因为每次到单位电量都已用过大半,加上车架本身就很重,我的链条锁等等,上坡都很慢,时速个位数(电池用了两三年后上坡速度近乎为0了,自嘲一下)。看到旁边的电动自行车,人人都像卡通片中撒腿逃跑时的卡通角色,在超音速蹈腿,觉得既可笑又嫉妒。我要有两个脚蹬子上坡估计会从容一些。每次带老婆上坡前也先“卸货”等她从旁边阶梯走上去了再在装载。那种丢脸的程度可想而知!
从此发誓,一定要把车改到能够冲坡的程度。我的车是标配的初级电摩电机1000W48V,35A1200W控制器。后来知道要想达到我的想法有以下几条路。1、超压到60V,只是要换个充电器。2、将这个垃圾的速度型电机换成扭力型电机。3、换耐流高的控制器。最终我鬼使神差的花了这三个方案所有的钱,将电机、控制器、充电器都换了(真想不开)。在想换锂电池的时候迟疑了,为何不用锂电池的钱搞个更有可玩性的电动山地车呢。曾经考虑过城市铁男BWS的中置电机版,但是只有一个好雅电机一支独大,而且没有这个车型(他家其他车型就被那俗不可耐的版画给毁了)。自己改太耗钱了。电动山地车有此想法还是受到了奥迪电动自行车、KTM电动越野车、HolyBIke电动自行车(优酷上有视频,地址如下)和DTV的诱惑。改电动越野摩托一来投资太大,二来目标太大,警察会抓。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzk3NjE3OTQ4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzI0MjA5MjEy.html
http://v.youku.com/v_show/id_XNTE0NTQxMzQw.html
http://v.youku.com/v_show/id_XNDg2ODYzOTY4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMjA2Njk0NjY0.html
[color=]山地车篇
先从选山地车开始。很多人反映机动的自行车,如果没有后避震那简直能颠到蛋疼。于是依然孑然的选软尾车。但是软尾真他**贵啊(悍马自行车看起来可以,但为何不选请看电机篇)。便宜的车型太丑,就是座管下面截断装避震的那种,由于上初中时当地的小痞子、阔少们都骑那种车,所以我觉得有点恶心(有点清、假、酸了)。后来选择了一款外形像速降车的美国车。在深圳代工的(品牌不说了),看好是四连杆的,避震行程较长,关键价格便宜不到一千。这车是高碳钢的,后轮V刹,有高配版的全铝,前后碟刹的也就贵三百。那么为什么不选高配呢,一方面可以在老婆面前装可怜,另一方面听说低端铝架子不如钢架子结实。铝的优点是轻,而我们一旦将其机动化还害怕那重量吗?当时也有想法买美国速降车铁马的。但是铁马整车停产,车架倒是有的卖一千块,只是卖家当时听我说三千内想组装一辆就再也不理我了。(妈的,穷人就不活了吗!!?)后来只好放弃。再者,我以前连一辆变速车都没骑过,是个十足的小白,自己组装连一共要那些配件都不知道,心理没底。现在看来三千整辆伪速降车还是有很大余地的,又不会真去坠山。如果再给我次选择的机会我兴许会买速降车架自己组装。大几千的避震买不起先用几百的不行吗?一步步升级就好了。
话说美牌的这车虽说配件到处透漏着寒酸,但是有车架造型在,后期还是有很大升级空间的。车子到手后首先换掉弹簧后避震,因为它就是长着一副弹簧样的铁棍而已。在一个车料店买了一根FOX的最古老的弹簧避震600磅,现在觉得有点硬了,其实130斤以下的500磅正好,毕竟实在影响骑行速度可以将避震锁死变铁棍啊。等有钱了一定要把前减震换成双肩避震,外观上就有视觉冲击力(但最便宜的也要2000+啊)。第二步将右手变速由原车的转把变为指拨式(还别说,好看丰满许多)。下面就是小修改,揭掉原车蓝色贴纸(太娘了,粉里粉气的)换成了白色反光贴(白车加白色反光贴是什么效果你能想到吗--低调的华丽)。后V插刹皮换成加长增大接触面的,制动力有所提高。后变速器加了个防撞器,这东西实用,车摔倒的确有保护作用,但是那样一来后轮就不好停到后轮架上,检测不方便。脚蹬子等踩坏了再换吧。原车坐垫就是个子孙袋终结者,硬度和造型就不形容了,必须换掉。
既然要将此车机动化,粗壮的轮胎是必须的。最后上了26*2.35的内外胎,比原车1.95的稍微粗壮一些,完全是心理上的感受。其实如果开档足够2.5的车胎那才一个气派了得。
[color=]电机篇
由于受够了轮毂电机的扭力小,所以依然孑然地选择中置电机。个人觉得对于电机速度和续航指标相当于外貌,而扭力和加速力就是内涵,大多数消费者都是以貌取人,而厂家何乐而不为呢,只鼓吹他的电机最快多少,最远多少。当出现一些像我一样在大坡前望而止步的消费者时,就及其渴望内涵的提升。当然我们是小众,也为了到野地里撒撒野自娱自乐啦。但是加速猛对前行安全还是有好处的。起码能够心向何处,车往何处,否则还剩15秒的绿灯时你就要纠结到死(毫不夸张,很多车祸都是绿灯、黄灯没过完导致的)。
从重心方面考虑,中置电机也比轮毂电机好,但前提是中置电机不要降低整车的通过性,一定要安装在牙盘以上。单买电机还要自己研制很多连接件,最后找到为数不多的中置电机套件(为何商家这么没眼光,中置电机套装只让一家独大,轮毂电机网上搜搜一大把,因为只有他一家,改装过程中很多不顺利也只能忍了,谁让我中了中置电机的毒了呢),其安装方式基本满足我的预期。话说这家中置电机套件价格不菲,相对于轮毂电机,而且也有一些设计细节有待提高,但痛恨别家就没有开发的,只有他一家独大。总结一下:
优点:1、安装位置合理,整车重心稳定、不影响通过性又能利用全车唯一的空闲空间,就是牙盘前面五通处,斜梁下端了。所以悍马、路虎车是没有改装的戏了。
2、采用无刷电机,效率高,能耗相对低。
3、外观尚可(我同样是个外观控,喜欢机械外漏的感觉,如摩托P120)只是银色工业感不强,总像手工作坊的实验品,或测试机型。
4、减速齿轮能够提供足够的扭力来源,加之山地车自身的后变速真是完美的变速系统啊。
5、安装还算方便,只要你不是像我这样的自行车白痴,基本很快就能搞定。
6、450W大于绝大多数轮毂电机尤其是隐藏式轮毂电机,这点很好,本来还纠结使用双450 900W的有刷还是450的无刷呢,实践证明450W已经动力澎湃了,对于自行车够用了。
缺点:1、动力传输的飞子是用一个内六角的螺纹管固定的,管子留了一大截在外面,严重影响脚蹬曲轴的转动。(此处真想骂娘,何等脑残的设计啊!整体评分98分,由于此处败笔就直降80分,当然其他轮毂电机我只给最高75分)。2、包装其实也不简陋,大小三个盒子,但商家低估了快递的野蛮程度,回来链接件都摔变形了,实践证明这极端影响后面装配的精密性。(给商家提个建议,如果能看到的话:即使为了省钱外面不打木架子,起码把连接孔的贴面用木头和螺丝固定一下,木头螺丝不值几个钱!)。固定支架要是能换成钢的就好了,哪怕你保持利润把总价加高点呢?
3、商家没有详细的安装说明,仅寄希望于买家是经验丰富的发烧友和几张GIF照片是不够的。
4、此处我也许有点吹毛求疵,只是给有上进心的商家提个建议可以出多个版本,如果能出一个传动改为全皮带的给买家选择就好了,也许变速不好实现,那就定速呗,那样更上档次,最主要的是骑行噪声会小很多很多,可参考奔驰的电动自行车。
5、在防水上再下下功夫,既然控制器和电机是成套的,为什么不用防水插件,或是定制航空接头?如果成本太高可以作为选配嘛。
6、挡泥板是塑料的,可否升级为1MM的不锈钢的,一来更好保护底盘,二来也更上档次,重量也大不了多少,毕竟用你电机的都不是为了追求轻量化,否则果断选轮毂电机了。
7、斜梁固定位再多几个连接点,一个真的太单薄,哪怕作为选配都可以,就一根不锈钢扎带是不够的。话说我用了两根都嫌不够,但上更多根,连接孔位又不够。为了安全起见一定要改进啊。电机中途脱落可不是好玩的。
8、挡泥板前端应该加以固定,目前是悬空的,塑料板又有弹性,不然骑行在崎岖的路上会由于颤抖发出噪音。
9、控制器功能太少,如果能带能量回收就太好了,滑行对自行车很常见啊。这个功能很多控制器现在都有了,很多人说会把电池充坏,其实是可以设置充电限流的。我的电摩用的博思通BST控制器是有这个功能的。虽说BST价格贵,那是因为它可以自定义充电电流,如果厂家写入个死的电流值成本应该不会太高吧。
10、控制器有些偏大,大了本身是有好处的,用料足散热快,我的意思是控制器不便隐藏或安装。如果能做成长条型的,对于自行车那些杆杆来说更好安装。
11、链接支架是否可以用好的钢材。
[color=]电池篇
据我了解三元聚合物锂电池是重量最轻体积较小的。只是形状不如柱状磷酸铁锂那样自定义空间大。本来觉得小青蛙电池的安装最合理,但是无奈,那种最多36V10A。水壶电池对于我四连杆的车来说没地方装。只能用后货架的方式装电池。而软尾又只能使用坐杆货架了,牢固程度JUST SO SO啊。至于固定方式我是使用粗的橡皮筋绳子捆绑的,虽然说野蛮,但还牢固,只是停车后想电池随身带拆装比较麻烦。最好的方式我觉得使用背包,可以参考HolyBIke影片里的老爷爷的做法。
至于像听诊器盒子那样的车位电池盒我比较不喜欢,觉得特别土,和酷相去甚远。我的电池固定方法目前也不酷,正想买个后驼包伪装之。
[color=]A、组装篇
先看看原车的样子吧
黑色的车更好,但都没货了,只能忍着用白色了。白色有个好处醒目,富有现代科技感。奔驰的电动自行车都是白色的。要称赞的是斜梁很粗壮(所以要用这套件的车要带斜梁的五通),作为未来电机固定的主要部件很合适。至于衡量为何像童车一样弯的,是为了做特技动作考虑的吧。
这是升级后26 2.35的车胎了,建大的DH软边山地胎,好的买不起。
小后车灯3.5元买的 多种闪烁模式、使用两节5号电池很实用,推荐。
电机开箱啦,那时的兴奋劲大家懂得!!
拆箱后发现电机很漂亮即使支架残了,再次鄙视一下商家,包装该再用心些。
再来个侧面照。
小盒子里是转吧和替换的牙盘、中轴、曲轴,以及小配件。
无奈用钳子矫正一下,但很难平,后来店家说可以用布包着敲。但是还要一个平台、桌面之类的撑着才能操作,你要是包好点不撞坏该多好啊。
矫正后大概就只能这样了。话说这支架的片子很软,我开始还跟店家问说这是不是钢的,看来是意淫。
皮带来个特写,据说这根带子也要50多一条呢。
车子后轮特写,都是低档货,尤其是轮圈,大家改装前最好把辐条都换成不锈钢的,最好是13号的加粗的,我这个激烈运动就会变形,老是要调,还要静候坛里的高人出调圈教程啊。
这个小工具是下中轴螺丝用的,要提前买好左边的20右边的10元。这是后来换的右变速器,指拨的较转轴的饱满。其实转轴的方便,只是电机套件里油门也是手把转轴的,所以只好将指拨换掉。此处还是推荐用大拇指调速的油门开关,因为手把油门在自行车跳跃或是拉把时会被影响到,出危险。开始作业吧。首先要卸下曲轴防水法兰螺丝,用这个工具加活口板子。
另一侧的也一样
事先变速到最大挡(链条最松),然后抽离牙盘。
取下另一侧曲轴,
顺着逆时针方向使用錾子敲打豁口卸下封头。
另一侧是这种老式的封头,当时着实卸不下来,后来推到小区门口修车的小哥借了个巨型豁口扳手取之,建议其他车友提前检查好你的封头是何种,准备好工具。在颜色取向上我更喜欢银色的,但是要做的好看,比如像不锈钢经过车床那种亮亮的拉丝银,或者磨砂的如太空铝材的那种,都很高端。银色喷漆或是电镀那就俗不可耐了。但我决定用黑色,这样和白色车形成经典的无彩色黑白搭配。会进一步提高工业感和现代感。如果您没有特殊的喜好保持原样就好直接跳过喷漆部分。首先将不要着色的部位用纸加胶带包裹好。先上一遍红色防锈漆。看,是不是像个血淋淋的小心脏。
由于电机部分会发热,所以上了黑色的耐高温漆,这个稍微贵点20多一瓶,以前买的。中间的褶皱是本来用于遮挡的纸,想以后保留银色,后来看全黑的也不错就没撕掉。
再后来上了遍地盘装甲漆,是以前电摩用剩下的当时80多买的,觉得效果不错就用上了,较少泥沙撞击的损伤,其实有点多虑了,就当自娱自乐呗。
最后使用黑色磨砂漆补漏一下。油漆功臣们来个合影吧。[local]2[/local]
光线不好没拍清楚,大家看到的杂点就是商家所谓的精致包装的后遗症,其实是被磕坏的凹洞。[local]1[/local]
黑色小怪兽,变身……[local]3[/local]
前变速是要拆除的,所以空了一个走线位,为了等油漆干,刚好穿转把线。先用尖物抵住转把线接头的铜片卡口,然后就可以把插件取出了,在从原来前变速线走线。
内六角扳手紧固转把螺丝,看右手还是挺有质感的吧。
转把线比较长,先用尼龙扎带将其紧束到车架上。
漆快干了,有些地方不完美有气泡,主要是中途下了几滴雨(后面修补了一次),南京最近挺旱的,下雨就以滴计算了。下一个步骤就是将一些需要裸露的金属原色还原。
工具如图,有机溶液用的是航模发动机烧的甲醇。
清洗后露出齿轮的机械轮廓。在安装过车中还一直顺便加了润滑油,就这种5块钱一瓶的。
电机入位,对准中轴套,轴套开口间宽度是65MM的。
把中轴帽拆下,装入轴套。铭牌上标注的方向是面对车头而不是骑车者的左右脚方向,这个大家要注意(也不知道厂家怎么会用这种规范)。如果实在分不清就将主体中轴放在牙盘一侧就对了。我就是开始搞颠倒了死都拧不上。
确保支架口合轴套口对齐。
用专用中轴套筒拧紧中轴盖,此处是反牙(骑行左脚一侧)顺时针松逆时针紧。而另一牙盘侧则顺时针紧逆时针松。两侧都是往前轮方向是紧往后轮方向是松。接着将电机前缘使用不锈钢扎带固定到斜梁上。为了不伤害原车漆,在斜梁上先贴了层“犀牛皮”一种透明的很薄的软玻璃,是汽车美容里用来保护车门、把手等易刮部位的。然后再用泡沫垫上一圈(泡沫后面有介绍)。
扎带后面剧烈玩车证明两根都嫌少,如果能用五根,我都想上,不过砸扣空间不够(为了广大车友,恳请商家改进啊)。以下是全车效果图。电机在这个位置真是太精妙了。黑色的质感不错吧。
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