#登峰造极#我的西藏之行回顾

冯驰电掣

本帖最后由 冯驰电掣 于 2017-12-18 10:44 编辑

大家好，经过差不多一个月的休整，我已经彻底完成了这次的西藏之行，也许对于很多人来说，这只是一个非常非常的小事件，但对于我来说却是一个终身难忘和受益的人生历程，所以我还是重新整理了一下思绪，写了这一篇，是对自己的一个记忆保存，将来老了，重新翻开，将会是一个怎样的心情？更重要的是感谢那些默默关注和支持我的人。有了你们才有我的骑行动力，有了你们才能让我的骑行更有意义，感谢你们！！！

其实一开始做这个计划的时候心里还是很没有底的，首先我是一个人，其次电动车去西藏本身要比摩托车要辛苦很多，不管是车辆的情况，续航的状态都要更加小心翼翼，毕竟电车最怕的就是没电，最终选择电车还是我的一点小小的自尊心，如果没有挑战，那么对于我来说，骑行也就没有什么意义，所以最终还是选择了电车，因为之前也骑过速珂TC去过瑞丽，从续航还有整体的操控、舒适性的综合考量，我还是选择速珂TC。



（人车合一）


与以往不同，此次出行的装备多了一件拍照神器，那就是无人机，再次不得不说这个小家伙不仅能拍照，还为我的旅途增添了很多快乐，因为现在除了骑行，休息，你还要花时间去鼓捣，去拍摄很多你根本无法想象到的画面，所以我给那些要出行远游的朋友一个建议：带上无人机，这样，可能不管你到哪里都会不虚此行。





2017年8月12日，从山海正式出发，并于10月27日抵达聂拉木（樟木已封山，进不去），历时77天，横跨7省市，翻越了14座高山，海拔最高5000多米，行驶里程超过5500公里...看似简单，实则不易，所以一开始我都调侃自己，如果中途放弃，那就太对不起那些支持我的人了，所以一定要坚持。





因为是沿着318国道为主线，所以出发点就是上海，一个海拔几乎是0的城市，途径最高点海拔可是5000+，不过这样也好，让我有了一次体验创造记录的机会，这在之前是一直都没有的：单人骑行电动车跨越海拔落差之最，也算是对我付出的一点点回报，不过我觉得这份小荣耀是我们大家的。





说说这一路的骑行给我的感受，曾听人说，人生最大的辛福之一就是能从事自己喜欢的工作（事情），我也对此深信不疑，骑行，也就是我喜欢的事情，我没有将它看作是一个任务，所以我的心永远都不会疲惫，带着幸福满足感，于是所有的困难也就不成为困难。





平原的骑行更像是一种悠闲地旅行，虽然周围的风景偏城市化，但这恰恰也是艰难骑行之前的一种调节，可以让你很好的融入到后面的艰辛历程中，我也在悠闲中享受着这种快乐。





















从相对平坦的华中地区进入到崎岖的两川之地，你会有一个非常明显得感觉，那就是离汉族的风俗民风越来越遥远，不过是景色，食物，风土人情，都会偏西部化，到这里，就要开始真正的入乡随俗了。
首先你要接受（尝试）的就是食物，火锅，油茶...


















如果说之前的风景略带绵柔之风，那么进入川藏之后的风景就开始变得狂放不羁，你也仿佛进入了另外一个天地。













在路上，很有缘的遇到一位自行车骑友，感觉志同道合的人还是很多。





电动车骑行，一个相当大的考验就是体力，而最大的消耗点就是山，而且是高海拔的群山，4000米以下都算是矮的。



（部分跨越的大山）


不过我似乎低估了海拔的威力，即使像我这样，慢慢地从低海拔到高海拔，还是无法完全适应高原反应，所以就是发烧，呕吐，头疼...幸亏那里的土特产救了我一命：氧气。看我的样子，感觉像是进了局子，都被自己吓了一跳，幸亏现在完全恢复了。







（生意真好）



（巨大的杀伤力）


可能我的疏忽大意，没有考虑到，人对海拔变化的适应，其实车辆对于海拔也需要适应，轮胎，由于始终保持这平原地区的胎压，在高海拔下，即使不剧烈的撞击，也会导致漏气甚至爆胎，不幸，被我遇到的了，也算是给自己长了一点记性。









不过凡事都有个过程，等那股难过的劲儿过了，慢慢的，人和车就都又恢复了往日的活力。踏上珠峰大本营，算是一个不小的胜利。









也是在一览众山小的情况下，才又看到了大自然雄壮，伟大的一面。














此次骑行的最后目的地是西藏的樟木，但是运气不好，今年的雪来的似乎比往年早一些，即使是11月，去往樟木的山路也已经被封了，所以似乎略带遗憾的我只能在聂拉木返回。





这次简单旅程的回顾就到这里，冬天已经来临，也是要忙一些骑行之外的事情，期待来年春天，我的下一次骑行会不会马上到来，最后再次感谢那些支持我的人，祝你们幸福！