国标车首创改装螃蟹卡钳190盘，定制连接板，彻底解决磨碟问题

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本帖最后由 用户已注册 于 2020-7-10 09:45 编辑

这次改装其实在去年10月就已经完成了，现在论坛恢复了才来分享，整套刹车系统至今运行正常，无磨碟现象。续以前发过的帖子，原装碟刹是25mm单活塞浮动卡钳，换了个27mm单活塞卡钳后，制动力有轻微提升，但是，速度上40还是有点力不从心，而且没有线性可言，轻了没刹车，重了就暴死，我山地车的油碟是m615，手感很好，就是对二卡钳，结构和螃蟹卡钳原理一样，那么电动车能不能改装呢？答案肯定是可以的，就看你动手能力和耐心如何了，过程非常曲折。。。前期准备，测量原车刹车安装数据，测量原车电机轴套的长度，外侧15mm，碟刹盘中心孔距70mm，内孔58mm，厚度3.5mm，电机轴直径16mm，测量好平叉固定销钉到电机轴的最长距离，后面会用到。







搜索了某宝，有卖螃蟹卡钳套装的，不过只有220mm的碟刹盘和转接码，如果装在我10寸的电机上，碟片都比我电机还大了，第一，打气不方便，第二，这么大的盘，很容易一下就暴死的节奏，不安全，而且连接板是铝合金的，强度有点堪忧，难道真的没办法了吗？这个时候怎么能打退堂鼓呢，唯一的办法，只能定制碟刹连接板。从某鱼购买了祖国版布雷博螃蟹一只，把标配单活塞卡钳拆下来，发现螃蟹卡钳卡不进去，差5mm，原因是盘和电机盖之间的距离不够，要么在碟下面垫法兰，但是担心加了法兰后碟片偏摆；要么换一种特殊的凹凸碟刹盘，这是一种中间凸起的刹车盘，比普通平刹车盘高出6.5mm，突起的部分等于是把盘垫高了，而且不用使用加长刹盘螺丝，在某宝唐泽刹车店铺找到了这种特殊的刹车盘，有190，200,220三种规格，内径都是58，孔距都是70，凸起都是6.5mm，针对网上180盘配螃蟹卡钳吃不满碟的问题，考虑上190碟，实测刹车片100%利用率，制动力适中，后轮作为减速辅助，刹车盘不能特别大。



购买了一个190凸盘，某宝找到了一家可以定制碟刹连接板的，我把卡钳和盘一起寄过去，商家再根据现有图纸进行修改，先做纸模型，确定无误后，开始加工，材质为a3钢，厚度6mm，高精度激光切割，等了一周交货，顺便配好了上泵和油管，由我亲自加油排空气

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配件到齐后，先别急着装车，模拟安装环境，我的碟刹是左装，用山地车油碟基本的调整方法，卡钳要和碟居中，两侧刹车片和碟之间的间隙必须相等，多次调整发现，卡钳两侧分别塞入1mm的垫片，碟片卡的很紧，卡钳居中，这个时候把连接码安装到卡钳上拧紧，用游标卡尺测量出盘中心距离连接板15mm，前面测量原装刹车连接板和碟距离是10mm，而内侧轴套长度为7mm，说明电机自带一个（10-7=3)的台阶，高出碟刹盘安装平面3mm，所以得出，在我这个电机上，要保证螃蟹卡钳最基本的居中，新的连接板和碟之间的距离要调整到（15-3=12)MM的距离，这个距离是宁可偏短，不能偏长，当内测轴套短，卡钳会偏向左边，此时只要在卡钳和连接板之间加调整垫片就可以了，而偏长则会相反，卡钳会偏右，因为内测轴套长了，这种情况调整起来就比较麻烦了，这也就是电动车刹车改装的难点之一，我调了很多山地车的刹车，它的设计都留有足够的调整余量，而且有一个统一的标准。要调整到12mm的距离，没有现成的12mm轴套，可以考虑使用垫片，2mm的垫片要垫6个，但是，垫片精度较低，毛刺较多，而碟刹连接板这个部位的精度直接影响到装车后连接板和碟的平行度，可能会导致磨碟，因此下一步就是定制轴套。








定制轴套一般都是批量制作，好不容易找到一家可以做单个，尺寸外径27mm，厚度12mm，内径16mm，车床加工，精度很高，又等了3天才到。




所有配件才算全部齐全了，先注油排空气，刹车油推荐博世dot4，非常好用，（劣质的刹车油会损坏刹车，导致漏油抱死等问题），直接用专用针筒抽60ml左右，头朝下，连接好卡钳上泵油管，打开上泵盖子，卡钳两个活塞按到底，从放油螺丝慢慢往上注油，上泵要比卡钳高，一次成功。其中出了一个小插曲，商家给我配的12.7mm上泵出油量不够，推不动2个34mm活塞的卡钳，换了14mm推力的上泵才正常。








双休日抽空安装，车头前面基本上全拆，注意左边电池盒边上的护板是可以拆掉的，因为排好空气了就不拆油管，先拆除原来刹车，碟刹盘螺丝打了胶非常紧，要用硬度高的工具，拆掉原碟片后，记得清理安装面上的泥土避免影响精度，安装专用凹盘，碟刹盘螺丝最好换新的，并涂螺丝胶，有条件的用扭力扳手拧紧保证受力均匀：电机轴先放定制的12mm高度轴套，再放连接板，接下来就有个后轮居中的问题了，这个细节一般修车的不会管，外侧平叉这里原本是15mm轴套，内侧7mm+连接板6mm一共28mm，而新碟刹要想保持原来的居中，28-12-6=10mm，这个时候把原装的7mm轴套装到连接板外侧，再加一个3mm厚度带钩垫片搞定，这样就保证了原车的后轮居中。油管顺着车架绑好，上泵可以拆掉手柄，从车壳之间的缝隙穿过去。




























安装一次成功，卡钳完美居中，无磨碟，无异响，不需要反复调整，盘外侧0.5mm左右没吃到，已经很不错了，定做的轴套非常重要，用垫片达不到这样完美的精度，还不一定那么顺利，利用以前山地车来令片调整片的原理，同样的测试了在电动车碟片两侧贴上1mm垫片，把卡钳和盘卡紧，装上连接板并调整到和盘平行，卡钳刚好居中。这个时候可以测量出盘和支架之间的距离，同理，换了别的对二卡钳，也可以用这个办法测量居中。新刹车要磨合100公里左右才能磨合好，实测骑行了大约30公里左右，制动力就超越了原来的单活塞，并且刹车力度非常好控制，原装单活塞，另一边的刹车片在刹车时要等活塞这边的刹车片先接触碟片，再反向带动卡钳才能摩擦到内侧的刹车片，而对二活塞则是两侧同时摩擦碟片，制动力来的更快也更均匀，对于通勤车上下班足够了，最重要的是彻底解决了磨碟问题，后轮空转和没装卡钳一样。一个小细节，原车单泵，支架间隙是10mm，然而，他是用了一个7mm的轴套，非标的，那么说明电机轴有个台阶，高出油封3mm，然后前面实验测出了，新碟刹要15mm距离，减去电机轴高度3mm，就是12mm，所以说这里如果直接利用原装15mm的轴套是不行的。关于改装成本，卡钳祖国版布雷博65+油管18+14mm上泵28+定制碟刹支架50+定制轴套25+190凹凸盘40，一共226，不算很高，前前后后定制花费了1个半月左右。装车前，我做了好多计算，测量，最后才能成功。