【5年7万公里】磷酸铁锂寿命最终测试

MS精工

磷酸铁锂电池向来以长寿命著称，这一优势获得了不少车友的青睐。同样，在我五年前准备买车时，也是看中它寿命超长的优点，最终货比三家，在某论坛商家处选定了全新的B品20ah万向大单体，购买了2组48v40ah电池。在购买之时，卖家豪言保修2年，但也坦言，以当前B品铁锂的一致性，即使经过分容配组，成组后也只能达到500个循环的寿命，距离标称的2000循环单体寿命相差甚远。所以，对于这两组电池，我的预期寿命是三个五：五年，五百循环，五万公里。

时间一晃五年逝去，这两组铁锂也终于完成了它们的全部设计预期：整整5年时间的不间断使用，总里程超过7万公里，以及超过500个100%充电循环（以里程计算，非实际充电次数）。于是，我决定测试一下，看看在理论寿命达到之后，它们还能有多少剩余的容量。

该电池的使用情况：绝大多数时间以持续0.25C、峰值1C内放电，少数情况持续1C、峰值2C放电。正常情况低于0.2C充电，快速充电0.6C约20次。其间从未将两组电池放至完全没电。总体来说，还是以一个比较好的条件来使用该电池。

因为其中一组电池在使用2年之后就因为单串自放电越发严重而变得非常不均衡（怪不得商家保修2年），不得不给单串并联一块小电池来续命，所以本次测试只测试没出问题的那一组。同时，为确保测试结果更接近实际使用情况，我决定使用库仑计进行实际骑行动态测试，而没有使用放电仪。

单组充满电到56.8V，静置12小时，电压下降至55.7V（看来这组电池也不太均衡了），开始测试，以持续0.5C、峰值2C进行放电。

第一次放电，环境温度17度，释放能量227瓦时，停车电压53.24V






第二次放电，环境温度26度，释放能量841瓦时，停车电压52.2V





第三次放电，环境温度18度，释放能量1067瓦时，停车电压51.727V





第四次放电，环境温度26度，释放容量1261瓦时，停车电压51.45V





第五次放电，环境温度17度，释放能量1495瓦时，停车电压49.922V





第六次放电，未完成一个完整行程就中途断电，停车等待一分钟后合闸重启，获得最终的数据：释放能量1530.7瓦时，约39%容量，即31.2ah





总结：
1.在完成5年500循环7万公里的使用之后，该电池剩余容量为78%。考虑到放电时的平均温度略低于标准测试的25度，以及存在瞬时2C高倍率放电情况，如果使用放电仪在25度进行测试，应该能放出80%以上的容量。而按照锂电池寿命标准，剩余容量低于80%则判定为寿命终结，该电池已经几乎完成了它的全部使命，看来B品铁锂成组后只能有500循环寿命的说法是有确凿依据的。

2.5年使用中，可以直观看到压降越来越大、平台越来越低，无论是空载电压还是负载电压都要明显低于新电池。其中内阻的上升最为明显，相比新电池，几乎增大了一倍。

3.从释放能量与停车电压的关系来看，即使是48V铁锂，也有超过3V的放电区间，完全可以根据电压判断剩余容量，并不像部分车友所说“铁锂只要一没电立马推车”。

4.因一致性较差，B品铁锂成组后的循环寿命相对于三元来说并没有优势，所以不建议大家为看起来很美好的单体寿命而盲目购买铁锂