电车要大续航为何只关注电池大小而不关注车或电机类型品牌啥的

行走茶马古道

本帖最后由 行走茶马古道 于 2020-12-28 21:47 编辑

电池 越大续航 越远这肯定是对的对于同一电车来说， 不过如果电车 电机比较 费电加大电池 也就不太合算了， 要想跑得远， 电池容量 大小是关健决定因素， 但电机是否省电也是重要因素， 以前我买的骑的两辆踏板两辆电自都 算比较省电的， 从骑电车开始到 现在是十年过几天了，踏板车铅酸电池都 是6020的， 骑过比较 丑的尾箱和车壳是一体的同样充电消耗市电1.6度的话冬天能跑六十多公里， 后边的速派奇车能跑七十余公里， 现在我骑的电自也是6020的电池只能跑五十多公里， 比重几十斤的踏板车速度慢反倒耗电多， 续航也就明显少，更不用说比之前的4812及4820的车费电多了，整体多耗 一半电速度还差不多，之前两辆小电自充电每消耗一度市电能跑六十公里左右在冬天， 现在这车每消耗一度电只能跑四十来公里， 比我同样天气下的踏板还多耗电约两成感觉这车太费电估计是品牌因素， 也知道台铃雅迪爱玛流可能省电， 但车型不喜欢，小踏板前没小盒子又没放脚 的地方不喜欢就买了这辆新大洲车，不过这车也便宜才2100元6020的电池， 换大控另加了50元， 相比那辆红色的速派奇 车四年多前买时是3380元还不到其三分之二价，按猪肉价换算相当于现在的八、九千元了。 不过那踏板质量好用料好， 四年多了塑料没变色老化， 车架也没啥锈的地方， 虽然这两年没怎么去骑了。
这新电自最大的缺点就是费电， 还有就是速度太慢，通过解限速， 加块电池换成三十安的大控三步曲后极速才三十五码左右， 还有现在电自共有的短处是多了个脚 蹬子， 没方向灯和反光镜，没后电机锁， 报警器开不像以前关电门按喇叭两下就成了那么方便， 这车优点是刹车灵敏效果强虽然 是鼓刹也比较好调， 另外就是上大坡能力强， 下大坡能刹住是之前几辆车不能比的， 上下过不算陡的人行天桥， 用别的电车就不敢上也上不了。
这电自是矩形电池舱换成锂电五十安的也方便， 不过我是不会换， 一是太费电不合适虽然是续航可以翻倍， 二是车太慢了没必要。